Le parc automobile amorce progressivement son renouvellement. En 2005, 58.000 véhicules neufs ont été vendus, dont 43.000 importés et 15.000 montés localement.
L’explosion du neuf
“Pendant
mes cinq années de travail, j’ai pu acheter deux voitures. Mon
fournisseur vient de me proposer la seconde voiture en échange de la
première, dépassée techniquement”. Ce cadre moyen
dans une banque a l’air tout content. Non seulement il s’est payé
une nouvelle voiture, mais, en plus, il n’a rien déboursé.
Son salaire lui a quand même permis d’accéder aux diverses
formules de crédit actuellement en vogue sur le marché. Crédit
gratuit, crédit-bail (leasing), accès au découvert, toutes
les techniques de financement qui ont fait leur succès à l’étranger
ont été importées ici, au Maroc, pour rendre la voiture
accessible.
Mais le crédit-bail semble gagner de plus en plus du terrain pour son
coût jugé raisonnable et pour ses multiples avantages, notamment
fiscaux. Il y a quelques années, il n’était ouvert qu’aux
entreprises. Aujourd’hui, les particuliers y sont éligibles. Son
grand avantage, et non des moindres, c’est qu’il est proposé
à un taux généralement inférieur à celui
appliqué pour le crédit bancaire classique. En plus, le client
se voit également proposer une option de vente de son véhicule
au terme de son contrat de leasing avec l’organisme de crédit.
Cette option de vente lui offre une possibilité de reprendre son ancien
véhicule contre le paiement d’une somme résiduelle ou d’acquérir
un autre selon les mêmes conditions initiales de crédit.
De cette manière, le parc automobile du Maroc amorce progressivement
son renouvellement quand on sait que la moyenne d’âge est de 18
ans, contre seulement 11 en Turquie et 10 en Espagne.
Selon les statistiques de l’association des importateurs automobiles
(AIVAM), les voitures neuves importées ont progressé de 8.903
véhicules, en 1996, à 33.537, en 2004. Certains parlent d’une
explosion du neuf. Et ils ont raison. En 2005, c’est un total de 58.000
véhicules neufs qui ont été vendus, dont 43.000 importées
et 15.000 montées localement. Le client n’a eu que l’embarras
du choix : Alfa Roméo, BMW, Audi, Citroën, Ford, Honda, Hyundai,
Renault, Peugeot, Toyota, Suzuki et Volkswagen. Chacune de ces marques possède
ses secrets et ses atouts pour attirer la clientèle. Mais, la différence
se joue au niveau du travail marketing et du génie publicitaire qui
ont connu, ces derniers temps, un essor considérable au grand bonheur
des médias. Il en a résulté une forte concurrence entre
les différents constructeurs. Ce qui a amené le client à
être plus intéressé par les nombreuses promotions, remises
et autres offres commerciales destinées à le convaincre pour
passer à l’achat. Cette concurrence n’a pas été
sans effet sur certaines grandes marques: Renault en a largement profité
pour caracoler en tête avec 10.350 véhicules vendus en 2005.
Elle est suivie par Peugeot, avec 8.600, et Citroën, avec 6203. Ces deux
dernières marques sont commercialisées par un seul opérateur :
Sopriam, filiale du groupe ONA, que dirige Abderrahim Benkirane. Fait inattendu:
la marque japonaise Toyota a pu également tirer son épingle
du jeu pendant cette année 2005. Ce dernier a vendu 5.700 véhicules
et rattrape ainsi son retard grâce à son agressivité commerciale
et son sens développé pour l’innovation technologique.
Quant au constructeur allemand Volkswagen, il a vendu 4.500 véhicules
durant la même année.
De plus en plus, le parc automobile marocain prend des airs de nouveauté
et se laisse emporter par l’innovation. Tenté par toutes ces belles
marques de voiture et encouragé par des formules de financement adaptées
à son revenu, le client a tendance à ignorer le marché
de l’occasion, qui ne présente pour lui aucun intérêt.
Mais, n’empêche. On continue toujours d’importer les véhicules
d’occasion, estimés à 14.000 unités en 2005, contre
12.000 pendant 2004.Une simple évolution à la hausse qui témoigne
de l’existence de certains consommateurs qui s’essayent toujours
aux engins d’occasion. Certainement, pour leur prix accessible.
Mais, généralement, ce sont les propriétaires des taxis
(petits et grands) qui roulent encore avec des véhicules d’un
autre âge. Cette situation est tout simplement ridicule, au moment où
le Maroc met le paquet pour attirer les touristes étrangers. À
Casablanca, poumon économique du pays, ces véhicules vétustes
et totalement amortis sont estimés à près de 15.000.
Une véritable honte. Selon une source autorisée au gouvernement,
«une solution pragmatique est en cours de conception pour trouver des
véhicules neufs dont les conditions d’accès arrangent les
propriétaires des agréments de taxis». En attendant, certains
professionnels estiment que le marché des voitures d’occasion
est en recul malgré le contraste des chiffres. Il est en recul sur
le plan des habitudes d’achat, qui commencent à changer. Il faut
dire que le lancement du concept de la voiture économique en 1996 a
chamboulé ces habitudes et poussé pas mal de consommateurs à
aller vers le neuf. En témoigne le franc succès qu’a connu
la marque Logan lancée en 2005 par Renault. Son prix abordable et son
design à l’allure d’une berline en ont fait la voiture de
l’année. Mais, quoi qu’il en soit, si le parc automobile
a «explosé» selon l’expression de plusieurs professionnels,
il n’en demeure pas moins que son développement n’a pas encore
atteint les proportions souhaitées. Et pour cause, reporté à
la population, le parc de voitures (1.700.000 engins) apparaît ridicule:
on estime que le Maroc est sous-équipé en matière automobile.
Mais, ce secteur a le mérite de permettre aux consommateurs d’avoir
des voitures répondant à leurs aspirations. Un signe avant-coureur
d’un développement économique certain.