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Maintenant
c’est officiel l’option du port sur l’Atlantique est définitivement
enterrée au profit d’un complexe portuaire sur la Méditerranée.
C’est le Souverain lui-même qui l’a annoncé au
cours d’une séance de travail qui s’est tenue en début
de semaine à Tétouan .
SM le Roi a donné ses instructions pour que soit étudiée
la réalisation d’un grand ensemble portuaire, commercial,
industriel et touristique sur la côte méditerranéenne.
Une réalisation qui devra être opérationnelle au plus
tard en 2007.
Dans cet ensemble, le port, dont la capacité finale serait de plusieurs
millions de containers par an, qui inclut aussi la création d’une
zone industrielle et d’une zone franche, devrait susciter une activité
industrielle dynamique et importante, avec la création de plusieurs
dizaines de milliers d’emplois directs et indirects.
Renégociation
Le port
sera situé à Oued Rimal à quelques kilomètres
de Fnideq. Le choix du site a été décidé sur
la base de recommandations de professionnels du maritime. L’option
du port atlantique a été abandonnée pour diverses
raisons.
Dont la principale est que ce dossier avait été traité
avec une légèreté déconcertante. Bouygues
Travaux Publics, filiale de Bouygues Construction, avait été
désignée, le 21 avril 1999, par le gouvernement marocain,
à l’issue d’un appel d’offres douteux lancé
en 1998, pour la construction d’un port à Tanger sur la Côte
Atlantique. Deux années après, Bouygues a confirmé
qu'il entendait renégocier son contrat de 400 millions de dollars
avec le Maroc.
Une polémique s’en est suivie et on s’est vite rendu
compte que la partie marocaine était largement lésée
dans ce contrat. L’arbitrage royal a mis fin à la polémique.
Sur le terrain, la construction du port sur la Méditerranée
répond à plusieurs motivation dont la principale est d’inscrire
le Maroc comme acteur et partenaire incontournable dans les échanges
économiques internationaux.
En face de la côte marocaine, le port d’Algerisas, qui est
le seul à pouvoir concurrencer le Maroc, est complètement
saturé. Même si ce port fait à lui seul plus de 23
% des transbordements, il fait face à des difficultés d’ordre
géographique et les ports de Gioia Tauro en Italie et celui de
Malte se partagent le reste du trafic.
La demande existe et le besoin est pressant. Par ailleurs, le projet de
zone franche de Fnideq a besoin d’une plate forme d’exportation
et d’une ouverture sur la mer.
L’objectif est clair: faire de ce port la principale place portuaire
sur la Côte méditerranéenne. Les principaux objectifs
à l'horizon de l'an 2007 sont de faire de ce Port un port moderne
et efficace au service de l'économie nationale afin d'atteindre
un trafic global de milliers de tonnes.
Avec, à la clé, la naissance d’une fonction industrielle
et commerciale du Port, la capacité d'accueil au Port au niveau
des accès, des quais et des magasins de stockage sans oublier les
terrains commerciaux et industriels qui seront mis à la disposition
des opérateurs économiques.
Saturation
Par rapport
à l'environnement international, ce Port pourrait être incontournable
dans la concurrence sous-régionale en ce qui concerne les trafics
de transit, se positionner comme le principal port de transbordement dans
la sous-région, être une plate-forme de distribution dans
la sous-région et une principale plate-forme internationale de
la côte méditerranéenne sans oublier la proximité
avec l’Atlantique.
Il sera appelé à se positionner dans le trafic de conteneurs
qui est en croissance régulière du fait de la poursuite
du phénomène de la conteneurisation.
Avantages
Pour ce
qui est de la pêche, le trafic de pêche dans la Méditerranée
fera l'objet de demandes de terrains pour la construction de nouvelles
usines de conserveries de nouveaux postes à quai pour l'accueil
de plus gros navires.
Et enfin, le trafic de passagers, qui se fait par le port de Sebta au
détriment de celui de Tanger en raison d’une heure de retard
sur les délais de traversée, aura un débouché
sur la Méditerranée. En ce qui concerne le développement
du trafic de transit en provenance et à destination des pays voisins,
il s’agira de créer de nouveaux avantages concurrentiels afin
de consolider une position de leader dans la sous-région en matière
de transit et de transbordement.
D’une manière générale, si les délais
proposés par le Souverain sont respectés et si le projet
est mené à terme et dans la transparence, le lancement de
cet ensemble portuaire donnera un coup de fouet à l’emploi
dans cette région et permettra par la même occasion de réduire
l’immigration clandestine tout en donnant un coup dur à l’économie
des présides occupés.
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